ヤリス gr スペック。 トヨタGRヤリスの396万円はバーゲンプライスだ!「GRヤリス」と「ヤリス」はまったく別のクルマだ|MotorFan[モーターファン]

[2020年]新型ヤリスGRが7月に日本国内で発売予定!エンジンや外装を解説

ヤリス gr スペック

トヨタが、ハイパフォーマンスモデル「GRヤリス」の発売を予定しています。 最新技術により走行性能を大幅にアップするトヨタ新型GRヤリスについて、スペックや価格、発売日などを最新情報からご紹介します。 【最新情報】1. 【RZ】(RZ High performanceも設定) 卓越した走行安定性、圧倒的な加速と気持ちの良いエンジン回転数の伸びを体感できる高出力モデル。 ・新開発の小型軽量ハイパワー1. 「RS」 GRの研ぎ澄まされた走りを気軽に楽しめるモデル ・1. 5L直列3気筒ダイナミックフォースエンジン ・発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現するDirect Shift-CVT ・マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフト• 「RC」 競技ベース用モデル ・「RZ」同様の1. 5LエンジンとCVTを組み合わせた「RS」、RZをベースに競技用とされた「RC」が設定されます。 また、「モリゾウサイン」が入ったウインドシールドガラスが特別装備されます。 新型GRヤリスの発売日は、2020年9月4日が予定されています。 高出力を発生する専用の直列3気筒1. 6Lターボエンジンを搭載• 3ドアボディを大幅に拡大した専用の車体により走行性能を向上• カーボン製ルーフ、アルミ製ボンネットとドアにより軽量化• 前後駆動配分をドライブモードにあわせ変更できる新開発電子制御4WDシステムを搭載• 大容量ブレーキシステム、専用ホイールを装備• 6Lターボエンジンを搭載する「RZ」グレードが396万円からとなっています。 発売記念車の「First Edition」は、同価格で設定予定の通常ラインナップモデルに、特別装備を採用した期間限定モデルとして設定。 ボディタイプは、ベースモデルのヤリスで5ドアハッチバックとされていましたが、新型GRヤリスでは3ドアボディを採用。 車体は、よりアグレッシブなボディワークとブリスターホイールアーチ、専用のバンパーや大型フロントグリルによりベースモデルから大きく車幅を拡大。 しかし、カーボン製ルーフ、アルミ製のボンネットとドアを採用することで軽量化されています。 ブレーキには専用の対向キャリパーと大径ローターを装備することで、安定して性能を発揮できるようになっています。 ホイールベース:2558mm• 車重:1280kg(RSグレード:1130kg)• 乗員:4人乗り• 特に全幅は大幅に拡大し、スポーツクーペ「86」より幅広くすることで高い走行安定性を獲得。 車重は4WDを採用することで増加しますが、アルミ素材のエンジンフード、トランクリッド及びドアパネルに加え、形状自由度の高いSMC工法で成形されたカーボンファイバー素材のルーフパネルを採用することにより走行性能を向上。 バッテリーやオプション設定されるインタークーラースプレーのタンクをラゲッジスペース下に配置することで、前後重量配分も最適化されています。 ドライビング空間!トヨタ新型GRヤリスの内装(インテリア)デザイン トヨタ新型ヤリスの内装は、ムダをそぎ落とすことで、ドライビングに集中できる空間に仕上げられています。 インテリアトリムには専用のアクセントやステアリング、メーターが採用され、ホールド性を高めるスポーツシートを装備。 ステアリングやペダル、シフトノブの位置を最適化することで、高いパフォーマンスを楽しむことができるようになっています。 また、JBL製オーディオシステムや安全システム「トヨタセーフティセンス」も採用することで、ドライブでの快適性や安全性も確保されています。 【RZ】【RC】 直列3気筒1. 7kgm 駆動方式:4WD「GR-FOUR」 トランスミッション:6速MT「iMT」• 【RS】 直列3気筒1. 8kgm 駆動方式:FF トランスミッション:CVT「Direct Shift-CVT」 トヨタ新型GRヤリスのパワートレインには、新開発された直列3気筒1. 6Lガソリンターボエンジンと1. 5Lガソリンエンジンが搭載されます。 エンジン:直列4気筒1. 8Lスーパーチャージャー• 最大トルク:25. トランスミッション:6速MT 1. 6Lターボエンジンには専用のエンジンブロックとシリンダーヘッド、ボールベアリングターボ、大径排気バルブが採用され、前モデルの「ヴィッツ」で限定販売された「ヴィッツGRMN」より大幅に出力をアップしながらエンジン重量を軽量化。 インタークーラーに水を噴射することで冷却するインタークーラースプレーがオプション設定され、ハイスペックを安定して発揮することができるようになっています。 3つのドライブモードにあわせ、「ノーマル」で60:40、「スポーツ」で30:70、「トラック」で50:50の基本値から、走行状況にあわせ駆動配分が変更されます。 また、ラリーを走行する際に必要になるスピンターンにあわせ、パーキングブレーキを引いた場合にリア側への駆動をカットする機構も装備。 前後のデフにはトルセンLSDが装備され、高いトラクション性能を発揮することができるようになっています。 トランスミッションには「6速iMT(インテリジェントマニュアルトランスミッション)」が組み合わせられ、スイッチにより機能をオンにすることで、シフトダウン時にエンジン回転数を自動であわせるブリッピングを利用することができるようになっています。 サスペンションはフロントがストラット式、リアは専用開発されたマルチリンク式とすることで基礎から走行性能が強化されています。 5Lガソリンエンジンに、発進用ギヤを追加し低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現する「Direct Shift-CVT」を組み合わせ。 マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフトが設定されます。 もっと!トヨタ新型GRヤリスを試乗動画でチェック! トヨタ新型GRヤリスは、WRCに参戦するプロドライバーの意見を取り入れることで走行性能が高められています。 市販車でもモータースポーツに参戦できるスペックを重要視し、開発が行われています。 GRヤリス:14. 5Lガソリン:6速MT&FF 19. 5ハイブリッド:FF 36. しかし、直列3気筒とした最新エンジンによりダウン幅は抑えられ、実燃費に近い新燃費規格のWLTCモード値で14. いつ?トヨタ新型GRヤリスの発売日は? トヨタ新型GRヤリスは、2020年1月10日に開幕する東京オートサロンで公開され、同日から6月30日まで「1stエディション」の予約受付を開始。 発売日は2020年9月4日が予定され、WRカーのホモロゲーションを取得するため年間2万5000台以上の製造が予定されています。 トヨタは世界統一のモデル名となったヤリスにWRCでの活躍をイメージするスポーツモデルを設定することで、よりブランド力を高めていきたい考えです。 「ヤリス」の車名の由来は、ギリシャ神話の美の女神「カリス Charites 」の単数形「Charis」からの造語になっています。 日本名「ヴィッツ」の由来は英語の「Vivid」(鮮やか)とドイツ語の「Witz」(機知・発想の転換)を掛け合わせた造語になっていました。 初代は、登場前に販売されていたスターレットの後継車として開発され、コンパクトカーながらデザインや機能性を高めたモデルとすることで大人気になりました。 前モデルは3代目として日本で2010年、海外で2011年にフルモデルチェンジ。 欧州では2012年にヤリスハイブリッドが新設定されていましたが、日本では「アクア」が人気になっていたことから2017年に導入されました。 モータースポーツでのベース車としても使用され、ワンメイクレースのほか、2017年からは世界最高峰ラリーにも「ヤリスWRC」にて参戦。 トヨタの新スポーツブランドとして2017年に発表された「GR」では、ブランド最上位の限定モデル「GRMN」が一番最初に設定された車種にもなりました。 新型トヨタ・GRヤリスについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに! carislife.

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1st Edition

ヤリス gr スペック

480 ~0. 396] *7 〈3. 166〉 [2. 480 ~0. 396] *8 〈3. 166〉 - 第2速 [2. 480 ~0. 396] *7 〈1. 904〉 [2. 480 ~0. 396] *8 〈1. 904〉 - 第3速 [2. 480 ~0. 396] *7 〈1. 392〉 [2. 480 ~0. 396] *8 〈1. 392〉 - 第4速 [2. 480 ~0. 396] *7 〈1. 031〉 [2. 480 ~0. 396] *8 〈1. 031〉 - 第5速 [2. 480 ~0. 396] *7 〈0. 815〉 [2. 480 ~0. 396] *8 〈0. 815〉 - 後退 [2. 604 ~1. 680] 〈3. 250〉 [2. 604 ~1. 680] 〈3. 250〉 - 減速比 [5. 356] 〈4. 312〉 [5. 356] 〈4. 312〉 3. 190 モーター 型式 - 1LM 種類 - 交流同期電動機 容量 Ah - 6. CVT車は[ ]、マニュアル車は〈 〉です。 お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。 「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。 同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15%程度低い値(自工会調べ)となっています。 各諸元数値は参考数値です。 登録の際は車両の実測値が適用されます。 寒冷地仕様を装着した場合、10kg増加します。 6mとなります。 社内測定値• 10速スポーツシーケンシャルシフトマチック付となります。 7速スポーツシーケンシャルシフトマチック付となります。

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【トヨタ GRヤリス】発売日、価格、スペック、サイズ、トランスミッションなど、最新情報

ヤリス gr スペック

2019年シーズンに監督としてSUPER GTのGT500クラスを制覇した脇阪寿一氏。 日本を代表するレーシングドライバーでもある。 今回ドライブしたのはヴィッツにGR ヤリスのパワートレーンを移植した開発車 2020年1月10日~12日に開催される「東京オートサロン 2020」で世界初公開されるトヨタ自動車「GR ヤリス」。 WRC(世界ラリー選手権)に参戦するヤリスにつながるスポーツカーとして位置付けられている。 そのGR ヤリスのプロトタイプ試乗会の際に、2019年シーズンのSUPER GT500クラスでチャンピオンを獲得した脇阪寿一監督を見かけたので、同乗試乗を依頼。 脇阪監督に快く引き受けていただいたので、脇阪監督がドライブするGR ヤリス プロトタイプの映像をお届けする。 こちらはトヨタの凄腕ドライバーによる試走。 50:50のトルク配分で、すぐにパワースライドに持ち込みつつ、向きを変えていく あらためて説明するまでもないが、脇阪監督はSUPER GTとその前身となる全日本GT選手権のGT500クラスで計3回のシリーズチャンピオンを獲得した、日本を代表するドライバーだ。 脇阪監督は、レクサスの初年度をドライバーとして、最終年度を監督としてGT500クラスのチャンピオンを獲得したことになる。 その脇阪監督は、GR ヤリスのプロトタイプを見て「かっこええやん」と、そのスタイルも気に入った様子。 ドライブするGR ヤリス プロトタイプは、ヴィッツのボティにGR ヤリスのパワートレーンを移植。 4WDモードも前後トルク50:50固定の開発車となるものだが、そのパワフルさを存分に引き出してくれた。 試乗後のコメントは、「速いです、ヤバいですねぇ」と、楽しいクルマであると解説。 短い時間にコメントをまとめていただけるところなど、さすが脇阪監督であった。

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