帆船 画像。 日本丸と海王丸[壁紙写真集

日本丸と海王丸[壁紙写真集

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しかし、大航海時代以前のの旅行家の『』ではカリカット()に停泊中の中国船を「ザンク」とよぶ詳細な記述があり 、の鄭和の船団も「ザンク」と呼ばれている。 では「戎克」と表記することもあるが、これは当て字に過ぎない。 中国語では「大民船」、または単に「帆船」という。 特徴 [ ] 船体中央を支える構造材である(キール)が無く、船体が多数の梁と呼ばれるで区切られていることによって 、喫水の浅い海での航行に便利で耐波性に優れ、速度も同時代の・・と比べ格段に優った。 また、横方向に多数の割り竹が挿入された帆によって、風上への切り上り性に優れ、一枚の帆全体を帆柱頂部から吊り下げることによって、横風に対する安定性が同時代の竜骨帆船と比べ高く突風が近づいた時も素早く帆を下ろすことを可能にしている。 帆桁をとして使った帆船は船倉を深くする事ができたため、船体構造物は上に伸びるように発達したが、ジャンクにはその機能がなかったため、船倉の深さに制限があり大型化とともに横に平べったくなっていった。 運用 [ ] 代以降大きく発達し、河川や沿岸を航行する小型のものから、450~1300総トン程度で耐波性に優れた大型の外洋航行用のものまで多様な用途の船舶が造られた。 ~18世紀に使われた大型ジャンク船は600~2000トンで、交易用に荷卸用の起重機や柴舟と呼ばれた浅瀬で用いる小舟などが搭載された。 乗組員数は100~200人。 船の使用期間中の修理費もあらかじめ見込んだ上でこのように大型の船を建造し、商品をあらかじめ購入することは一人の財力では難しかった。 そこでパートナーシップ船主制がとられ、船員が船の株を持つことも多かった。 船長は共同出資者を代表し、航海と取引の一切を取り仕切った。 船長は~14世紀頃には「綱首」、~18世紀には「出海」と呼ばれた。 出海は出港時に艤装や記帳、の借り入れ、船員の雇い入れ、船倉空間の分配を管理し、寄港時には船荷の販売と集荷、諸税の納付、必要な契約を担当した。 船員は職能に応じて財副(会計係)、総官(事務長)、香工(船神の奉祀役)、火長(航海長)、舵工(舵係長)、大繚(帆索係長)、亜班(物見役)、頭碇(碇係長)、押工(大工)、砲手、水手(水夫)などと呼ばれた。 代には、によって遠征航海が行われ、、、東岸などに到達した。 ジャンクによる海洋交易網は宋代以降発展し、、などを中核に、、、にまで張りめぐらされ、中国のに大いに貢献した。 その他 [ ]• においても唐船という名で建造され貿易の盛んだった近世初期に活躍した。 その後もや、幕府の蝦夷直轄時代にと同時期に建造された沖乗船の船体にジャンクの構造が用いられた。 では冊法船、進貢船と呼ばれる中国への使者を運ぶためのジャンクを運用していた。 14世紀に中国から譲渡されて以来、造船技術を蓄積し、やがて自前での修理やといったジャンクの建造が可能になった。 の造船技師長はに経由で中国に渡り造船技術を学んだ。 に戻り船体に隔壁を採用するように運動を行い、に防水隔壁を持つ実験艦6隻を設計した。 脚注 [ ] []• 三杉隆敏、榊原昭二 編著『海のシルク・ロード事典』新潮選書、1988年。 110. 家島彦一 『海が創る文明:インド洋海域世界の歴史』 朝日新聞社、1993年。 248• 山形欣哉は著書において、梁には漏水を導くためのアカ穴が開けられており「防水隔壁とはなり得るが、決して水密隔壁ではない」としている• , pp. 133-165. ただし、唐船は和船、西洋船の技術を取り入れた折衷式であり、純粋なジャンクではない• , pp. 138-144. ロバート・テンプル著、牛山輝代訳『中国の科学と文明』河出書房新社、2008年、改訂新版。 322. 参考文献 [ ]• 『東インド会社とアジアの海』《興亡の世界史 15》講談社、2007年。 山形欣哉 『歴史の海を走る:中国造船技術の航跡』 〈図説 中国文化百華〉、2004年。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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D. 画集・写真集

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しかし、大航海時代以前のの旅行家の『』ではカリカット()に停泊中の中国船を「ザンク」とよぶ詳細な記述があり 、の鄭和の船団も「ザンク」と呼ばれている。 では「戎克」と表記することもあるが、これは当て字に過ぎない。 中国語では「大民船」、または単に「帆船」という。 特徴 [ ] 船体中央を支える構造材である(キール)が無く、船体が多数の梁と呼ばれるで区切られていることによって 、喫水の浅い海での航行に便利で耐波性に優れ、速度も同時代の・・と比べ格段に優った。 また、横方向に多数の割り竹が挿入された帆によって、風上への切り上り性に優れ、一枚の帆全体を帆柱頂部から吊り下げることによって、横風に対する安定性が同時代の竜骨帆船と比べ高く突風が近づいた時も素早く帆を下ろすことを可能にしている。 帆桁をとして使った帆船は船倉を深くする事ができたため、船体構造物は上に伸びるように発達したが、ジャンクにはその機能がなかったため、船倉の深さに制限があり大型化とともに横に平べったくなっていった。 運用 [ ] 代以降大きく発達し、河川や沿岸を航行する小型のものから、450~1300総トン程度で耐波性に優れた大型の外洋航行用のものまで多様な用途の船舶が造られた。 ~18世紀に使われた大型ジャンク船は600~2000トンで、交易用に荷卸用の起重機や柴舟と呼ばれた浅瀬で用いる小舟などが搭載された。 乗組員数は100~200人。 船の使用期間中の修理費もあらかじめ見込んだ上でこのように大型の船を建造し、商品をあらかじめ購入することは一人の財力では難しかった。 そこでパートナーシップ船主制がとられ、船員が船の株を持つことも多かった。 船長は共同出資者を代表し、航海と取引の一切を取り仕切った。 船長は~14世紀頃には「綱首」、~18世紀には「出海」と呼ばれた。 出海は出港時に艤装や記帳、の借り入れ、船員の雇い入れ、船倉空間の分配を管理し、寄港時には船荷の販売と集荷、諸税の納付、必要な契約を担当した。 船員は職能に応じて財副(会計係)、総官(事務長)、香工(船神の奉祀役)、火長(航海長)、舵工(舵係長)、大繚(帆索係長)、亜班(物見役)、頭碇(碇係長)、押工(大工)、砲手、水手(水夫)などと呼ばれた。 代には、によって遠征航海が行われ、、、東岸などに到達した。 ジャンクによる海洋交易網は宋代以降発展し、、などを中核に、、、にまで張りめぐらされ、中国のに大いに貢献した。 その他 [ ]• においても唐船という名で建造され貿易の盛んだった近世初期に活躍した。 その後もや、幕府の蝦夷直轄時代にと同時期に建造された沖乗船の船体にジャンクの構造が用いられた。 では冊法船、進貢船と呼ばれる中国への使者を運ぶためのジャンクを運用していた。 14世紀に中国から譲渡されて以来、造船技術を蓄積し、やがて自前での修理やといったジャンクの建造が可能になった。 の造船技師長はに経由で中国に渡り造船技術を学んだ。 に戻り船体に隔壁を採用するように運動を行い、に防水隔壁を持つ実験艦6隻を設計した。 脚注 [ ] []• 三杉隆敏、榊原昭二 編著『海のシルク・ロード事典』新潮選書、1988年。 110. 家島彦一 『海が創る文明:インド洋海域世界の歴史』 朝日新聞社、1993年。 248• 山形欣哉は著書において、梁には漏水を導くためのアカ穴が開けられており「防水隔壁とはなり得るが、決して水密隔壁ではない」としている• , pp. 133-165. ただし、唐船は和船、西洋船の技術を取り入れた折衷式であり、純粋なジャンクではない• , pp. 138-144. ロバート・テンプル著、牛山輝代訳『中国の科学と文明』河出書房新社、2008年、改訂新版。 322. 参考文献 [ ]• 『東インド会社とアジアの海』《興亡の世界史 15》講談社、2007年。 山形欣哉 『歴史の海を走る:中国造船技術の航跡』 〈図説 中国文化百華〉、2004年。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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帆船を撮ろう!日本丸や海王丸を撮影しよう!今どこの海に?寄港地を調べて帆船撮影

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