ヤマハ 発動 機。 ヤマハ発動機堀川監督“相棒”大久保HCの指導期待

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ヤマハ発動機子会社のヤマハモーターロボティクスホールディングス(YMRH)は2019年8月7日、東京都内で会見を開き、2019年4〜6月期の業績とともに、2019年7月〜2021年末まで2年半の中期経営計画を発表した。 2020年上期までに生産拠点再編を行うとともに、調達の一本化や商品力の向上、クロスセルの拡大を進めて、足元で営業赤字に陥っている業績を、2021年に売上高351億円、営業利益21億9000万円のV字回復を目指す。 YMRHは、2019年2月にヤマハ発動機が事業統合を発表した、ボンディング装置大手の新川とモールディング装置大手のアピックヤマダを傘下に置く持ち株会社である。 ヤマハ発動機の表面実装機と産業用ロボットの事業、新川のボンディング装置、アピックヤマダのモールディング装置という、各社の有力な技術を統合し、半導体後工程におけるターンキープロバイダーとして顧客の期待を超えるトータルソリューションを提供することを目的としている。 YMRHの設立は2019年7月1日で、同年7月末にアピックヤマダが傘下に加わることで事業統合が完了した。 YMRHは半導体後工程のトータルソリューションプロバイダーを目指している(クリックで拡大) 出典:YMRH YMRHの2019年4〜6月期業績は、アピックヤマダが加わる前ということで、新川単独の業績と連動している。 売上高は前年同期比5. 2%増の19億6200万円、営業損失は同3億3000万円悪化の11億7900万円、経常損失は同2億9700万円悪化の11億8700万円、当期純利益は同2億9100万円悪化の12億3000万円。 ヤマハ発動機による事業統合前に決定していた、パイオニアFAの子会社化で売上高は増加したものの、半導体業界の設備投資抑制が想定を上回り「新川単体では減収減益。 販売価格の低下もあり、極めて厳しい業績だ。 2019年下期に構造改革を断行し、速やかな業績改善を目指す」(YMRH 社長の石岡修氏)という。

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Monster Energy Yamaha MotoGP、シュピールベルクへ Monster Energy Yamaha MotoGPはチェコのブルノから直接、第4戦の開催地オーストリアはシュピールベルクへ移動。 第3戦で厳しい展開を強いられたM・ビニャーレスはチャンピオンシップポイントではランキング2位を維持して今大会に臨み、再び好成績を目指してトップとの17ポイント差を縮めようというところ。 しかしながら、過去を振り返ればここシュピールベルクは決してヤマハとの相性の良いサーキットとは言えず、ビニャーレスの成績は2017年に6位、2019年は5位に留まっている。 昨年も表彰台争いに近づきながらも届かず悔しい思いをしており、今年こそは上位獲得を狙っていく。 チームメイトのV・ロッシは高いモチベーションを維持して今大会に臨む。 前回は表彰台を目指しながらも4位に終わっているが、予選グリッドから5つポジションを上げたパフォーマンスには自ら十分な手応えを感じており、今回もその勢いのままに、もう一度、表彰台を目指して戦う。 そのロッシは、誰よりもこのサーキットに親しんできたライダーと言える。 初めて表彰台に上ったのはGP125で3位を獲得した1996年で、翌年も同クラスで2位と健闘。 その後19年間にわたりGP開催が中断されたが、再開後の2016年と2019年にはMotoGPで4位を獲得している。 第3戦終了時点でランキング7位に留まっているものの、3位までわずか4ポイントという僅差であり、まだまだ挽回の可能性が残っている。 1969年に建造されたシュピールベルク・サーキットは、1996年に改修工事が行われて現在のレイアウトになった。 1990年代に2回のオーストリアGPを開催したあと長年、中断していたが、2016年に再開してMotoGPコースのひとつとして固定された。 コースは特徴的で、コーナーは合計10(左3、右7)と少なく、これを626メートルを最長とする多くのストレートがつなぐ。 そのためライダーたちは何度もスロットルを全開にする必要があり、セッティング上ではトップスピード、加速性能、ブレーキングの安定性が重視されることとなる。 PETRONAS Yamaha SRT、好調を維持してシュピールベルクへ 第4戦チェコGPでは通算10度目の表彰台を獲得したPETRONAS Yamaha Sepang Racing Team。 F・クアルタラロとF・モルビデリはさらなるステップアップを目指して第5戦オーストリアGPに臨む。 前回のブルノではフロントロースタートの優位性を十分に生かすことができなかったクアルタラロ。 それでも貴重な9ポイントを獲得し、ここシュピールベルクで挽回を狙っている。 天候変化の激しさでも知られるコースだが、昨年は3位を獲得して相性の良いオーストリアGPで、今年もまた表彰台を目指す。 チームメイトのモルビデリは第4戦でMotoGP初の表彰台を獲得した。 タイヤグリップの低下を認識しながらも冷静に対処し、最後まで着実に走りきり2位でチェッカーを受けている。 この好調をそのままに、第5戦で再び表彰台を狙っていく。 ロードレース世界選手権 MotoGP(モトGP) 1949年にFIM(国際モーターサイクリスト連盟)が、欧州を中心としてスタートさせた二輪ロードレースの世界最高峰。 その中でも最上位クラスがMotoGPであり、様々なメーカーがその威信をかけて開発した専用マシンと、世界トップのライダー、メカニックが集結し世界チャンピオンを争う競技。 2020年は昨年から1レース増加し、3〜11月までの期間で20戦を行う。 MotoGPは2002年、従来のGP500から、2ストローク500cc以下/4ストローク990cc以下のマシンが混走する形でスタート。 2004年には4ストロークマシンに限定された。 その後も、排気量やタイヤサプライヤー、ECU(Engine Control Unit)、燃料タンク容量などの変更が行われ、二輪モータースポーツ最高のエンターテインメントとして進化を続けている。 ヤマハはこの世界選手権に1961年5月21日のフランスGPから参戦を開始し、1964年にフィル・リードがヤマハにとって初のGPチャンピオン(GP250)を獲得。 その後、半世紀以上の間、数々の栄冠を手にし、2017年5月21日に開催されたフランスGPで、マーベリック・ビニャーレスによりグランプリ通算500勝(125㏄クラス47勝、250㏄クラス165勝、350㏄クラス63勝、500㏄クラス120勝、MotoGPクラス105勝)が達成された。 なお、最高峰クラスであるGP500・MotoGPでは、1972年のチャス・モーティマーの初優勝以来、ジャコモ・アゴスチーニ、ケニー・ロバーツ、エディー・ローソン、ウェイン・レイニー、阿部典史、そしてバレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、マーベリック・ビニャーレスなどのライダーが勝利を積み重ね、2019シーズン終了時点では229勝をあげている。 また、これまで6人のチャンピオンを輩出し、ライダータイトルは17回、コンストラクターズタイトルは14回、チームタイトルを7回獲得し、MotoGPでは通算5回の三冠を達成している。 チーム ファクトリーチームである「Monster Energy Yamaha MotoGP」からは、マーベリック・ビニャーレス、バレンティーノ・ロッシが参戦。 マシンは2020年型のファクトリーマシン「YZR-M1」で参戦する。 ヤマハが主にマシンの開発を担い、Yamaha Motor Racingがチーム運営を行う。 チームを束ねるディレクターはマッシモ・メレガリ。 テストライダーは、全日本に参戦する中須賀克行、野左根航汰に加え、かつてヤマハで3度のMotoGPチャンピオンとなったホルヘ・ロレンソが担当するなど、さまざまな分野のプロフェッショナルで勝利を目指している。 ライダーのビニャーレスは昨年、2度の優勝を含む7度の表彰台に立ち、ヤマハライダーでは最上位のランキング3位を獲得。 ロッシは9度の世界チャンピオンを獲得してきたレジェンドであり、昨年は、2度の表彰台を獲得しランキング7位となった。 サテライトチームの「PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team」からは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが参戦する。 クアルタラロは昨年、7度の表彰台でランキング5位とルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、一躍トップライダーの仲間入りを果たした若手ライダー。 一方のモルビデリも、自己最高となるランキング10位を獲得するなど、トップサテライトチームに輝いた。 2020年は、ビニャーレス、ロッシ、クアルタラロ、モルビデリが「YZR-M1」を駆り、2015年以来となるタイトル奪還、そしてライダー・コンストラクター・チームのMotoGP三冠をめざす。

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楽器のヤマハ発祥のヤマハ発動機(7272)は、バイクや電動バイク、マリン事業で有名ですね。 ホンダと並んで、 二輪車世界トップメーカーでもあります。 12月決算(6月、12月配当)であるため、配当金の分散先としても魅力的。 我が家は、配当金を目的とした投資をしていますが国内株は3月決算が7割程度と言われ、偏りがあります。 12月決算かつ好財務の企業はいいですね。 そのヤマハ発動機の株主還元、配当金推移、株主優待や業績についてまとめています。 IR資料も分かりやすく、財務データもExcelでダウンロードできるので、好感度高いです。 ヤマハ発動機の株主還元 まず、株主還元から見ていきましょう。 配当金・配当性向 ヤマハ発動機は 、配当性向30%を目安に配当金を出す方針です。 当社は、株主の皆様の利益向上を重要な経営課題と位置付け、企業価値の向上に努めております。 配当につきましては、「安定的財務基盤を維持・強化し、新しい成長投資・株主還元を増やす」ことを主眼に、親会社株主に帰属する 当期純利益の30%を配当性向の目安としております。 引用: 配当金の推移ですが、20年は四季報の下限予想です。 6期連続の増配中で、2019年12月期も増配すれば 7期連続の増配です。 ただ、減益決算予想であるため、配当は据え置きされました。 カテゴリー• 運営者 30代の会社員しながらブログ書いているジンです。 子育てしながら、資産1億円をめざして、お金を増やす、減らさないことを考えるブログを運営。 ふるさと納税歴5年。 お得なふるさと納税情報も発信しています。 株式投資では配当金再投資をメインに、不労所得を増やす方法を取っています。

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